BMW R90S

Apr 07, 2024

Als die BMW R90S 1973 auf den Markt kam, markierte sie eine deutliche Abkehr von den schlichten Vorgängermodellen. Innerhalb von nur drei Jahren revolutionierte die R90S die Motorradmarke BMW und gewann 1976 die AMA Superbike-Meisterschaft der Vereinigten Staaten.

Einige bezeichnen die R90S als „das erste Sporttourer der Welt“, und obwohl dies umstritten sein mag, kann niemand bestreiten, dass die Fähigkeit der R90S, mit ihren Superbike-Kollegen mitzuhalten und gleichzeitig in der Lage zu sein, Abenteuer über den gesamten Kontinent zu bewältigen, der Schlüssel dazu war zu seinem Erfolg.

Die BMW R90S, die zum Zeitpunkt ihrer Veröffentlichung den Spitznamen „Bayerischer Dampfhammer“ erhielt, hat die Gerüchte einiger Führungskräfte von BMW Motorrad, sie sollten ihre Motorradsparte verkaufen und sich nur auf Autos konzentrieren, für immer zunichte gemacht.

Als die BMW R90S erstmals auf den Markt kam, wurde sie nur in einer Farbgebung angeboten – dem ungewöhnlichen und sehr an die 1970er-Jahre erinnernden „Smoke Black/Silver“ mit aufgeklebten goldenen Nadelstreifen.

BMW hatte sein erstes Motorrad tatsächlich im Jahr 1923 gebaut, fünf Jahre bevor es 1928 sein erstes Auto auf den Markt brachte. In gewisser Hinsicht sind sie also ein Motorradunternehmen, das Autos baut und nicht umgekehrt.

Berühmt wurde das Unternehmen durch seine luftgekühlten Zweizylinder-Motorradmotoren und wartungsfreien Wellenantriebssysteme, die sich jahrzehntelang als profitabel erwiesen.

In den späten 1960er und frühen 1970er Jahren begann eine neue Kraft in der Welt der leistungsstarken Sportmotorräder aufzutauchen – die japanischen Hersteller Honda, Kawasaki, Suzuki und Yamaha – auch bekannt als die „Big Four“.

Beginnend mit der Veröffentlichung der Honda CB750 im Jahr 1969, dem Motorrad, für das der Begriff „Superbike“ geschaffen wurde, ließen diese preiswerten, zuverlässigen und schnellen japanischen Motorräder viele der traditionellen Giganten der Motorradwelt – Unternehmen wie Norton – in den Hintergrund treten , Triumph, Harley-Davidson, Ducati und BMW.

Einigen dieser Unternehmen gelang es, sich anzupassen und zu überleben, vielen jedoch nicht. Einer, der das geschafft hat, war BMW, und das lag vor allem an dem Motorrad, das Sie hier sehen – der BMW R90S.

In den frühen 1970er Jahren wurde ein Schweizer/Amerikaner namens Bob Lutz von BMW als Vertriebsleiter eingestellt. Interessanterweise fungierte er später als Topmanager bei allen „Großen Drei“ amerikanischen Automobilherstellern – General Motors, Ford und Chrysler.

Die bekannteste Lackierung des R90S und die, die sich die meisten Menschen vorstellen, wenn sie das Modell erwähnen, ist die noch auffälligere zweifarbige Lackierung „Daytona Orange“ mit roten Nadelstreifen.

Lutz selbst war Motorradfahrer und Besitzer einer Honda CB750. Er hatte großes Potenzial für die BMW Motorrad-Abteilung, erkannte jedoch, dass sie aus dem Rahmen fallen und mit der Zeit gehen mussten. Er beauftragte den Designer Hans Muth mit der Entwicklung eines völlig neuen deutschen Superbikes und leitete damit den Prozess ein, das schwächelnde Schicksal der Motorradsparte zu wenden.

Hans Muth und sein Team nahmen die BMW R75/5 und begannen mit der Überarbeitung. Die Konstruktion wurde von Hans-Gunther von der Marwitz geleitet, der die Zylinder auf 898 ccm aufbohrte, Kolben mit höherer Verdichtung hinzufügte, Dell'Orto Pumper-Vergaser und BMWs einbaute neues 5-Gang-Getriebe.

Die Bikini-Verkleidung und die neue Karosserie für das Motorrad wurden von Muth entwickelt. Sie wurden geschickt so gestaltet, dass die R90S entweder als Superbike oder Sporttourer genutzt werden kann – mit der Bikini-Verkleidung vorne, dem bequemen Sitz für zwei Personen Menschen und die Möglichkeit, für unterwegs schnell Packtaschen hinzuzufügen.

Der R90S hatte eine Leistung von 67 PS, ein guter Wert für die damalige Zeit, zusammen mit einem Drehmoment von 56 lb·ft, was dem Motorrad eine Höchstgeschwindigkeit von 125 Meilen pro Stunde, eine Viertelmeilenzeit von 13,5 Sekunden und eine Zeit von 0 auf 62 Meilen pro Stunde von nur knapp 100 km/h bescherte 4,8 Sekunden.

Während frühere BMW-Motorräder oft als etwas bieder galten, erhielt die R90S eine auffällige Lackierung in Rauchschwarz/Silber mit aufgeklebten goldenen Nadelstreifen. Spätere Modelle erhielten das noch auffälligere zweifarbige Daytona-Orange mit roten Nadelstreifen – ein Farbschema, das niemand jemals als langweilig bezeichnen könnte.

Der im R90S eingesetzte Motor orientierte sich eng am Zweizylinder-Boxermotor der BMW R75/5. Es erhielt eine größere Bohrung, höher verdichtete Kolben und verbesserte Vergaser.

Die BMW R90S blieb von 1973 bis 1976 in Produktion und wurde dann durch die sehr ähnliche BMW R100S ersetzt.

Die R90S war für die Geschichte des Unternehmens so wichtig, dass sie 2014 eine neue Version namens BMW R nineT herausbrachte, mit völlig neuer Technik, aber einem Design, das direkt von der von Muth entworfenen Legende aus dem Jahr 1973 beeinflusst war.

Das Motorrad, das Sie hier sehen, ist eine BMW R90S aus dem Jahr 1975, die als Teil des Museums Motorworld München in Deutschland sehr gut erhalten ist. Es befindet sich durchgehend in einem überwiegend originalen Zustand, einschließlich der kräftigen zweifarbigen Lackierung in Daytona Orange.

Dieses Fahrrad soll nun am 26. November bei RM Sotheby's versteigert werden. Es bietet Sammlern und Enthusiasten die einmalige Chance, eine im Museum erhaltene R90S-Zeitmaschine in die Hände zu bekommen, die noch immer ihren Originallack trägt.

Wenn Sie mehr darüber erfahren oder sich zum Bieten registrieren möchten, können Sie die Auflistung hier einsehen.

Bilder mit freundlicher Genehmigung von Richard Cao ©2022 Mit freundlicher Genehmigung von RM Sotheby's

Artikel, die Ben geschrieben hat, wurden auf CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, dem offiziellen Pinterest-Blog, dem offiziellen eBay Motors-Blog, BuzzFeed, Autoweek Magazine, Wired Magazine, Autoblog, Gear Patrol, Jalopnik und The Verge behandelt , und viele mehr.

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