In Fahrt: Zwei maßgeschneiderte Ducati-Monster aus der dB25-Serie von deBolex

Apr 13, 2024

Es erfordert ein gesundes Maß an Können und Talent, um eine Werkstatt für kundenspezifische Motorräder erfolgreich zu betreiben. Aber selbst einige der besten Werkstätten der Branche lagern häufig spezielle Aufgaben aus – insbesondere Dinge wie Polsterung und Lackierung. Diejenigen, die jeden einzelnen Auftrag intern erledigen können, sind eine seltene Sorte.

deBolex Engineering zählt sich selbst zu diesen Reihen. Das Team aus Calum Pryce-Tidd und Des Francis ist derzeit damit beschäftigt, Beispiele ihrer auf der Ducati Monster 1200 basierenden dB25-Serie für Kunden zu erstellen. Jedes Fahrrad wird auf seinen Besitzer zugeschnitten, wobei alles von der Kohlefaserarbeit bis zur Sitzverkleidung in der englischen Werkstatt erfolgt.

Die dB25-Serie ist ein Schritt von deBolex, seinen charakteristischen zeitlosen Stil und hochwertige Oberflächen zu leicht reduzierten Kosten und mit einer schnelleren Abwicklung anzubieten. Aber es bedurfte einiger Anstrengungen, um die Serie auf den Weg zu bringen. Die Jungs bauten ursprünglich einen Prototyp mit Aluminiumkarosserie und bauten daraus dann Vorrichtungen und Werkzeuge, um die Arbeit in Kohlefaser nachzubilden.

Calum und Des brauchen nun etwa drei Monate, um einen dB25-Build zu erstellen. Sie beginnen mit der Herstellung der 22 Karbonfaser-Karosserieteile, die das Ducati Monster 1200-Spendermotorrad schmücken, und führen dann einen „Trockenbau“ durch, um die endgültige Passform zu überprüfen. Abschließend wird die Ducati von Lack und Verzierungen befreit.

Diese beiden Motorräder sind die Nummern sechs und sieben in der 25-Einheiten-Serie. Gemäß dem dB25-Design verfügen sie über das gleiche Carbon-Bodykit, die gleiche Polymer-Brennstoffzelle, den gleichen CNC-gefrästen Hilfsrahmen und eine Vielzahl kleinerer lasergeschnittener und CNC-gefertigter Teile. Aber ihre Datenblätter weichen davon ab.

Strahlend in Blau wird „Nr. 6“ [unten] als sauberer und eleganter Läufer dargestellt. Es trägt seine originalen Gabeln und Räder, jeweils schwarz und gold eloxiert, mit einem neuen Maxton-Stoßdämpfer hinten.

Der Motor verfügt über einen K&N-Luftfilter und einen Titan-Auspuff von SC-Project, den die Nachbarn des Besitzers mit Sicherheit hassen werden. Es wurde auch über einen UpMap-ECU-Chip abgestimmt.

Das Cockpit trägt eine CNC-gefräste obere Gabelbrücke mit Gilles Tooling-Clip-Ons. deBolex hat den OEM-Tacho und die Schalter umfunktioniert, aber die austauschbaren Lenkerenden und Lenkerendenspiegel [nicht abgebildet] sind Rizoma-Teile. Nr. 6 ist außerdem mit Magura-Brems- und Kupplungshauptzylindern, Motogadget-Blinkern und einem kompletten Sortiment an Edelstahlbefestigungen von Pro-Bolt ausgestattet.

Edle Lackierungen sind ein Markenzeichen von deBolex – und für jeden Kunden die klarste Möglichkeit, seinen dB25 zu personalisieren. Nr. 6 sieht besonders lecker aus, mit der „Bluette“-Farbe von Alfa Romeo auf der Karosserie und dem Hauptrahmen und den taupefarbenen Streifen, die zum Alcantara-Sitz passen. Der Nasenkegel und die Lufteinlässe der Verkleidung sind in Orange gehalten und erinnern an die BRM-Formel-1-Autos der 60er Jahre.

Der neue Aluminium-Hilfsrahmen ist Cerakoted, zusammen mit einer Reihe kleinerer Teile (dies ist die einzige Aufgabe, die deBolex auslagert). Jeder dB25 verfügt außerdem über das charakteristische Sitzverriegelungssystem im OEM-Stil von deBolex, das einen schnellen Zugriff auf die elektronischen Teile garantiert.

Es sind jedoch nicht nur ihre Lackierungen, die diese beiden Motorräder auszeichnen. „No7“ [oben] hat eine wilde Teilespezifikation, die zu seiner feurigen Lackierung passt.

Es rollt auf BST-Carbonfaserrädern, wobei an beiden Enden neue Maxton-Federungskomponenten ihren Dienst verrichten. Es gibt auch einen Toby-Lenkungsdämpfer und die Brembo-Bremssättel greifen auf verbesserte Brembo-Serie-Oro-Scheiben. „Alle singen und alle tanzen, wie mein Vater sagen würde“, witzelt Calum.

Der Motor von No7 wurde außerdem mit einem K&N-Filter, einem UpMap-Leistungstuning und einer SC-Project-Abgasanlage aus Titan ausgestattet. Es verfügt aber auch über einen neuen Drosselklappenspacer und einen Translogic-Schnellschalthebel. Auch hier gibt es einen kompletten Satz Pro-Bolt-Befestigungselemente, diese sind jedoch alle aus Titan.

Wie Nr. 6 ist auch Nr. 7 mit Magura-Bedienelementen und ein paar Rizoma-Teilen ausgestattet und verfügt zusätzlich über einen Tankdeckel und Fußrasten vom italienischen Teilehersteller.

Die Hauptfarbe von Nr. 7 ist „Rosso Dino“ – ein Farbmuster des Ferrari Dino aus den 1960er-Jahren, der nach Enzo Ferraris Sohn benannt wurde. Als Hommage daran hat deBolex auch das „Dino“-Logo auf das Heck gemalt. Auch der leuchtend blaue Streifen und der Alcantara-Sitz wurden von frühen Ferraris inspiriert.

Zu den zusätzlichen Cerakote-Oberflächen dieses dB25 gehören die Motorabdeckungen und die Schwinge sowie weiße Akzente auf der gesamten Karosserie. Sowohl Nr. 6 als auch Nr. 7 wurden mit farblich passenden Fahrerlagerständern verkauft, und Nr. 7 hat sogar einen passenden Helm.

Für Calum und Des gibt es jedoch keine Ruhe – sie haben bereits die nächsten drei dB25-Bauten gebucht, die jeweils in ein anderes Land gehen. Wenn man bedenkt, wie gut Nr. 6 und Nr. 7 geworden sind, ist es dann wirklich überraschend, dass sie beschäftigt sind?

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